关于德国的高速路，有着很多传说，比如"世界上唯一不限速、不收费的高速"就让对速度充满渴望的同胞们艳羡，从而把国内的高速路批的一无是处。德国高速不限速这个传说，确实是存在的。

　　德国高速之所以不限速，主要原因有三：

　　首先，当然是德国的高速路设计的科学，考虑很周全。对于高速公路，德国有完善的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3米的路肩紧急停车道，中间设宽4米的分隔带。路面中，水泥混凝土路面占27%，沥青路面占73%，表面平整，粗糙度好，行车安全、迅速。

　　此外，德国高速公路全部采用统一醒目的路标线和标志牌，合理简洁，绝没有多余的文字，当然也绝不少一块标牌。紧靠高速公路的路边绝不允许竖立商业广告牌，以免分散司机的注意力，偶尔可以看见一些安全驾驶教育性质的公益广告。

　　中央分隔带上设置连续的安全护栏和防眩目栅，路基两侧在必要处也都设安全护栏。为防止噪声，近城镇处设隔声墙。沿线还设有呼救电话、沿路广播、电视监视、交通 量自动记录和调节设施等。

　　高速公路沿线每隔一定距离设置完善的服务设施，如加油站 、休息停车场、餐厅、汽车旅馆等。相比起中国某些高速路段，我真的只能呵呵了。

　　其次，除了产品质量稳定，德国车在设计的时候就考虑到高速行驶的需求。在高速路上开200km/h或以上都让人没有觉得很快，整体行驶很稳，就像车子紧紧咬着地面。即使出了车祸，德国车良好的安全设施可以保证车主最大程度减轻伤害。德国车的紧急刹车的敏感度很高，因为在高速公路上高速行驶中，刹车是极其重要的。

　　第三，我觉得德国高速不限速跟德国人严谨的态度和超强的"安全意识"有直接关系。德国驾照 是出了名的难考，且又贵。在德国，个人考取驾照的平均花费在1500 欧元左右，并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错，就有可能前功尽弃。在德国人看来，那些让人不及格的"小错"，不是因为技术不行，而是因为安全意识不强造成的，所以必须要用最严苛的标准进行考试。

　　还有一点比较有意思的是，德国高速公路上有明确的游戏规则的。你遇到比你快的你就让，不要一直占用左道(超车道)，占用可以，除非你是最快的，如果后面来了比你还快的，你就让。如果你的车马力较小，超车也可以，但超了后应立马回到右道。大家都遵守这么一套规则，所以在德国高速上才可以不限速畅通无阻的走。而德国人的遵守规则也是出了名的，不管有多急的事，德国人还是会遵守这些交通 规则。

　　正是基于这些，德国高速即使不限速，交通 事故 率也很低。相比中国高速上那些触目惊心的事故 ，德国的高速简直可以被视作天堂了。

　　此时仍免费，明年起收过路费

　　德国高速公路的免费政策其实是这样的，严格地说是采取了分类计费：客车免费，12吨以上货运卡车则要收费。客车无论其行使里程多少均不收费;而12吨以上货运卡车则根据其行驶里程的多少，由安装在每一台货车上的自动计价装置，监控车辆的实际行驶高速里程数，并缴纳相应费用，每辆车每公里1.5欧元。这个自动计价装置与安装在德国高速公路上的300个读取装置以及GPS卫星监控系统相连接，形成一套无缝监控网络。货车高速通行费用的缴纳可在各个加油站的自动缴费机自助进行，也可以通过货运公司统一收取。德国高速公路出入口并无收费处，这既节省了人力物力，也保障了高速公路不会出现收费口拥堵的状况。

　　高速上不收费，并不代表不需要交钱。历届德国联邦政府和地方政府的思路非常明确：作为公共交通 设施的高速公路，应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来间接支持高速公路建设。这一通过税费抵扣高速使用费的办法，充分体现了谁使用谁支付的原则。

　　不过根据最新的消息，德国高速公路以及联邦公路将于2016年开始引入过路收费，看来又一个神话即将破灭。尽管如此，想起中国高昂的高速过路费和逐渐上涨的燃油税 ，心中一万只草泥马奔腾 而过。

　　旅行车 真多，SUV 少见

　　在德国的高速上，放眼望去旅行车 真的很多，SUV 则特别少。这和我们国内SUV 的火爆局面真是两重天。

　　德国人为什么那么喜欢旅行车?

　　在车辙前几天推的《德国人是怎么看待汽车的?》一文中，古牧兄对此有过较为详细的阐述，我就再简单啰嗦两句。几天接触下来，我发现 德国人真的都很爱旅游，除了常规的帐篷、睡袋、野餐用具以外，他们经常还要装载大量的旅行用品和娱乐用品，比如球具、滑雪板、充气橡皮艇、山地自行车以及宠物等等，因此德国人对于车内行李厢空间有着苛刻的要求，非常看重实用性。同时德国人开车还有一个特点，他们非常在乎车的操控和运动性，要结合这两点，SUV 和MPV 是很难实现兼容的。虽然有高性能的SUV 车型，但这些车往往存在着不够低碳环保 的缺点，且价格较高，一般消费者很难承受。但是旅行车 可以完美的把家庭高度的实用需求和驾驶乐趣完美的结合起来，造就了旅行车 在德国的火爆。其实不止在德国，在全欧洲旅行车 都是很受欢迎的车型。德国人一般还会在旅行车 的行李架上装一个行李箱，里面放置一些必须的物品。

　　在国内，SUV 的火爆也是有理由的，除了崇尚车大爱面子这些表象，SUV 底盘 高视野好，可以基本应付各种复杂坑洼的路面(理由有些牵强?那我想不出大家为什么这么喜欢SUV 了)。

　　小车多，大车少

　　除了旅行车 现象外，在德国的高速上，Polo 、A3 、Golf这样的小车都是出镜率很高的车型，反而类似奥迪A6 、宝马7系 之类的车相比之下倒见得不是很多。

　　在德国大街小巷走一走，看一看，你会发现 ，汽车对德国民众而言就真的只是代步 工具而已。开着省心，停着方便，选择什么车全看自己有什么样的要求。德国的年轻人一般都靠自己赚钱，如果特别热爱和需要一辆车，便宜又实用的小车自然是他们的首选，甚至很多时候第一辆车一般买的都是二手车 居多。等到财富积累达到一定程度，或者年龄到了一定阶段，确实需要兼顾到社会身份或者家庭需要，才会考虑选择大车。

　　出租车真的是奔驰

　　在德国大街小巷跑的出租车，基本都是奔驰E级 。虽然有心理准备，但是心里还是被小小的震惊了一下。不过细细一想，也挺正常。本来汽车在德国就是一个必需品。在德国人的眼里，奔驰 也只是稍微比大众 档次高一点点而已。再加上我所去的巴伐利亚地区，就是奔驰 的大本营，看到的出租车都是奔驰 也就不难理解了。

　　另一方面，德国的公共交通 发达，各种S-Bahn、U-Bahn不仅贯穿城市，而且将临近城市连接起来，稍远点的有德铁DB(最近罢工闹得沸沸扬扬的公司)的ICE和廉价的FernBus，且几乎每个家庭都会有车，用到出租车的概率并不是很大，因此德国的出租车费用不菲，自然出租车也不能太掉价。此外，德国的出租车很少有到处跑着寻客的，多是电话叫车或预约。不知道最近风靡全世界的Uber在德国市场如何，很遗憾这次并没有体验和感受到。

　　传说中的德国高速不限速、不收费，基本是正确的。相比中国，德国多旅行车 、少SUV ，多小车、少大车。造成这些原因主要是消费者对待汽车的观念不一样，德国人主要将汽车作为代步工具，而中国人则附加了太多东西，这是汽车文化 不够普及和消费观念的不成熟，也是中国特殊的国情所造成的。无所谓孰好孰坏、孰优孰劣，只是汽车产业和文化发展到不同阶段的结果而已。